Vacumm Valve, Aman dan Mudah

Sepeda motor dengan bahan bakar LPG yang digunakan sehari-hari mutlak harus aman dari kemungkinan terjadinya kebocoran gas LPG. Penggunaan bahan yang berkualitas dan cara pemasangan yang benar akan memberikan keamanan untuk jangka waktu yang cukup lama. Makin banyak peralatan pada konverter kit makin banyak bagian yang memungkinkan terjadinya kebocoran. Kebocoran bisa terjadi saat mesin hidup ataupun mati. Saat mesin mati tidak boleh ada aliran gas pada peralatan konverter kit untuk menghindari kalau ada kebocoran. Untuk itu diperlukan vacumm valve. 

Gambar 1. Vacumm Valve 

Gambar Foto Mobil dan Motor Hybrid (Bensin dan LPG)

Gambar 1. Avanza dan Honda Beat Hybrid

Konverter Kit LPG (Hybrid) pada Motor Honda Beat

Sepeda motor Honda Beat ini menggunakan Konverter Kit Elpiji Hybrid. Sepeda motor ini bisa menggunakan LPG atau Bensin. Pemilihan atau pertukaran bahan bakan dapat dilakukan hanya dengan menggunakan satu saklar, LPG atau Bensin. Pertukaran bahan bakar dapat dilakukan saat mesin mati atau dalam keadaan hidup atau jalan.

Gambar 1. Motor Honda Beat Hybrid (LPG dan Bensin).
Saya bersama team dari Sucofindo

Pemeriksaan Akhir Konverter Kit LPG

Setelah melakukan penyetelan/seting pada karburator LPG seperti pada postingan saya sebelumnya, maka sebaiknya lakukan pemeriksaan akhir pada karburator LPG kita untuk meyakinkan bahwa penyetelan sudah benar. Pemeriksaan akhir ini sangat penting untuk menghindari kemungkinan "kebocoran" pada karburator LPG kita yang menyebabkan sepeda motor kita SULIT DIHIDUPKAN.

Beberapa hal yang harus dilakukan dan diperhatikan adalah sebagai berikut:

Mengatur Putaran Load Running pada Sepeda Motor LPG

Putaran Load Running adalah ketika mesin mulai berjalan dengan beban. Beban itu adalah berat motor itu sendiri ditambah pengendara atau penumpangnya. Load running dimulai dari tarikan awal sampai putaran tertingginya atau red line. Putaran load running diatur oleh:

1. main jet yaitu Jarum skep dan Needle jet
2. Tekanan Regulator (HP). 

Pengaturan jarum skep dan tekanan LPG yang tepat menghasilkan tarikan awal yang bagus dan bisa mencapai putaran tertinggi atau red line. Red line untuk tiap jenis motor berbeda-beda, dan dibatasi oleh CDInya.

Ciri pengaturan load running yang tepat pada sepeda motor LPG

Modifikasi Karburator untuk Putaran Load Running

Karburator pada Konverter Kit LPG mempunyai saluran gas untuk mensuplai udara dan gas LPG pada saat Putaran Load Running atau Sepeda Motor bergerak dengan beban dari berat motor itu sendiri dan berat pengendara. Mekanisme kerja hampir mirip seperti pada Karburator Bensin dengan sedikit perbedaan.

Perbedaan itu terdapat pada ukuran jarum skep (Jet Needle) yang digunakan. Jarum skep kita ganti dengan ukuran diameter yang lebih besar.

Mengukur Tekanan LP Regulator untuk Konverter Kit LPG

Tekanan output Low Pressure Regulator sangat penting untuk Konverter Kit LPG kita. Untuk putaran Idle diperlukan tekanan yang sangat rendah, agar mudah mengatur langsam dan mengurangi gas LPG liar yang keluar yang menyebabkan mesin susah di-start.

Diperlukan tekanan LP Regulator sebesar 8 - 15 cm WC, makin kecil makin bagus. Kalau tekanan terlalu tinggi, putaran Baut Seting Idle jadi terlalu sensitif, 1/16 putaran saja sangat memberi pengaruh pada putaran idle. 

Mengukur tekanan output Low Pressure Regulator jadi penting agar kita tahu pasti berapa tekanan outputnya. Untuk keperluan ini kita perlu alat ukur tekanan yang akan kita buat sendiri secara sederhana tapi cukup memadai.