Tour Jawa-Bali dengan Sepeda Motor BBG LPG

PROPOSAL

Kegiatan Tour Jawa-Bali 

dengan Sepeda Motor Berbahan Bakar LPG

PENDAHULUAN

Sebagai bagian dari gerakan nasional penghematan energi, Presiden telah menyampaikan lima kebijakan dan tindakan yang akan dilakukan pemerintah diantaranya yaitu  konversi BBM ke Bahan Bakar Gas (BBG) untuk transportasi. Program konversi atau pengalihan penggunaan BBM ke BBG ini   menjadi program utama nasional. Hal ini sebagai upaya Indonesia mengurangi ketergantungan pada BBM, dan kemudian beralih ke gas, terutama di sektor transportasi.

Indonesia kaya akan sumber Bahan Bakar Gas (BBG) namun belum dimanfaatkan secara optimal. Sementara masyarakat kian dihadapkan pada persoalan ketersediaan BBM yang kian terbatas dari waktu ke waktu. Oleh karena itu perlu untuk segera merealisasikan program konversi BBM ke BBG pada kendaraan bermotor khususnya pada sepeda motor.

Penggunaan bahan bakar gas (LPG) pada sepeda motor belum begitu banyak. Padahal pengguna sepeda motor di negara kita banyak dan makin hari makin bertambah. Oleh karena itu perlu disosialisasikan penggunaan bahan bakar LPG, agar ketergantungan pada BBM (bersubsidi) bisa berkurang.

TUJUAN

Honda Supra X 125 dengan Konverter Kit LPG (Hibrid)

Gambar 1. Honda SupraX 125 sebelum dipasang
Konverter Kit LPG (Hibrida)

Honda Beat dengan Konverter Kit LPG (Hibrid)

Gambar 1. Pemasangan selang untuk Vacumm Valve

Bajaj Pulsar dengan Bahan Bakar LPG (bagian 7)

Pembuatan Braket untuk Tabung LPG pada Bajaj Pulsar

Gambar 1. Tampak keseluruhan braket tabung LPG

Konsumsi LPG pada Bajaj Pulsar 180 (cc)

Spesifikasi Teknis Bajaj Pulsar 180 UG4

1. Mesin : 4 langkah, Silinder tunggal
2. Diameter X Langkah : 63,5 mm X 56,4 mm
3. Isi Silinder : 178.60 cc
4. Rasio Kompresi : 9,5 : 1
5. Karburator : Mikuni UCAL

Berapa konsumsi Bahan Bakar pada Bajaj Pulsar 180 UG4 ?

Bajaj Pulsar dengan Bahan Bakar LPG (bagian 6)

Pemasangan Splitter Kabel Gas untuk Karburator Bensin dan Injektor LPG

Gambar 1. Pemasangan splitter kabel gas

Bajaj Pulsar dengan Bahan Bakar LPG (bagian 5)

Pemasangan Injektor LPG pada Bajaj Pulsar

Gambar 1. Pemasangan injektor LPG

Bajaj Pulsar dengan Bahan Bakar LPG (bagian 4)

Pemasangan Naple Vakum dan Naple Masuk gas LPG pada Karburator Asli Pulsar

Gambar 1. Pemasangan naple vakum pada intake manifold
Bajaj Pulsar

Bajaj Pulsar dengan Bahan Bakar LPG (bagian 3)

Menyiapkan Bahan atau Part untuk Konverter Kit LPG

1. High Pressure Regulator
2. Low Pressure Regulator
3. Selang vakum
4. Klem selang
5. Vacumm Valve
6. Injektor LPG
7. Naple
8. Splitter
9. Kabel gas (kabel akselerasi)
10. Kabel ties (tali kabel)

Bajaj Pulsar dengan Bahan Bakar LPG (bagian 2)

Skema Instalasi Konverter Kit LPG pada Bajaj Pulsar

Pada gambar 1 bisa dilihat skema instalasi konverter kit LPG pada Bajaj Pulsar 180. Skema ini hampir sama untuk semua sepeda motor pada umumnya, baik untuk sepeda motor yang menggunakan karburator jenis skep atau vakum. Perbedaan hanya ada pada sepeda motor yang menggunakan keran vakum pada saluran bensinnya.

Gambar 1. Skema instalasi konverter kit LPG pada Pulsar

Bajaj Pulsar dengan Bahan Bakar LPG (bagian 1)

Pemasangan Konverter Kit LPG pada Bajaj Pulsar 180 UG4

Pada postingan berikut ini dan seterusnya saya akan sampaikan proses instalasi konverter kit LPG pada sepeda motor khususnya pada Bajaj Pulsar 180 UG4. Cara instalasi pada Bajaj Pulsar 180 UG4 ini bisa mewakili cara instalasi pada sepeda motor lainnya, khususnya pada sepeda motor yang menggunakan karburator jenis CV atau karburator vakum. Modifikasi yang dilakukan adalah penambahan konverter kit LPG tanpa mengganti atau memodifikasi karburator aslinya atau orinya sehingga sepeda motor bisa menggunakan bensin atau LPG.

Gambar 1. Bajaj Pulsar 180 sudah dikonversi ke LPG

Penampakan Busi Setelah 4000 Km

Seperti apakah penampakan busi setelah pemakaian 4000 Km pada sepeda motor yang menggunakan LPG sebagai bahan bakarnya? Pada gambar 1 adalah busi baru sebelum saya gunakan, pada kemasannya tertulis "Umur pakai normal 4000 Km". Setelah pemakaian sejauh 4000 Km saya mencoba melihat kondisi busi. Sesuai yang disarankan pada kemasannya awalnya saya berniat mengantinya. Dengan melihat kondisi elektroda-nya yang masih "mulus" (gambar 2) , apakah masih perlu diganti?

Gambar 1. Busi Sebelum digunakan.
Perhatikan batas umur pakai normalnya (4000 Km)

Membuat Konverter Kit LPG untuk Genset atau Mesin Penggerak

Pada tulisan sekarang ini saya akan mencoba menjelaskan bagaimana cara membuat konverter kit LPG untuk mesin penggerak bensin agar bisa menggunakan gas LPG. Banyak kegunaan dari mesin penggerak ini. Mesin penggerak ini banyak digunakan diantaranya untuk pembangkit listrik (generator atau genset), pompa air, kompresor, motor kapal nelayan, mesin penggiling jagung atau padi, pertukangan, industri, percetakan, pertanian, perikanan dan perkebunan dan banyak lagi lainnya.

Gambar 1. Mesin pompa air berbahan bakar LPG (atau Bensin)

Membuat Mixer Konverter Kit LPG

Di bawah ini adalah gambar-gambar proses pembuatan mixer untuk konverter kit LPG sepeda motor (Honda Supra/X/Fit,Legenda,Grand,Win,Revo).

Gambar 1. Membuat saluran gas elpiji untuk idle

Membuat Splitter untuk Kit LPG

Pada pemasangan Konverter Kit LPG dengan cara hybrid diperlukan dua "Karburator". Oleh karena itu diperlukan splitter atau pemisah kawat gas menjadi dua. Satu mengangkat skep karburator bensin satu lagi mengangkat jarum injektor LPG. 

Bahan untuk pembuatan splitter ini adalah plat besi tebal 2 mm ukuran 3 x 13 cm, tiga buah baut 20 x 6 mm lengkap dengan ring dan mur-nya, tiba buah kawat gas honda tiger (baut penyetelnya saja yg kita perlukan). Cara pembuatannya bisa lihat pada gambar-gambar dibawah ini.

Gambar 1. Setengah jadi. Bahan plat 2 mm dan tiga baut 20 x 6 mm

Vacumm Valve, Aman dan Mudah

Sepeda motor dengan bahan bakar LPG yang digunakan sehari-hari mutlak harus aman dari kemungkinan terjadinya kebocoran gas LPG. Penggunaan bahan yang berkualitas dan cara pemasangan yang benar akan memberikan keamanan untuk jangka waktu yang cukup lama. Makin banyak peralatan pada konverter kit makin banyak bagian yang memungkinkan terjadinya kebocoran. Kebocoran bisa terjadi saat mesin hidup ataupun mati. Saat mesin mati tidak boleh ada aliran gas pada peralatan konverter kit untuk menghindari kalau ada kebocoran. Untuk itu diperlukan vacumm valve. 

Gambar 1. Vacumm Valve 

Gambar Foto Mobil dan Motor Hybrid (Bensin dan LPG)

Gambar 1. Avanza dan Honda Beat Hybrid

Konverter Kit LPG (Hybrid) pada Motor Honda Beat

Sepeda motor Honda Beat ini menggunakan Konverter Kit Elpiji Hybrid. Sepeda motor ini bisa menggunakan LPG atau Bensin. Pemilihan atau pertukaran bahan bakan dapat dilakukan hanya dengan menggunakan satu saklar, LPG atau Bensin. Pertukaran bahan bakar dapat dilakukan saat mesin mati atau dalam keadaan hidup atau jalan.

Gambar 1. Motor Honda Beat Hybrid (LPG dan Bensin).
Saya bersama team dari Sucofindo

Pemeriksaan Akhir Konverter Kit LPG

Setelah melakukan penyetelan/seting pada karburator LPG seperti pada postingan saya sebelumnya, maka sebaiknya lakukan pemeriksaan akhir pada karburator LPG kita untuk meyakinkan bahwa penyetelan sudah benar. Pemeriksaan akhir ini sangat penting untuk menghindari kemungkinan "kebocoran" pada karburator LPG kita yang menyebabkan sepeda motor kita SULIT DIHIDUPKAN.

Beberapa hal yang harus dilakukan dan diperhatikan adalah sebagai berikut:

Mengatur Putaran Load Running pada Sepeda Motor LPG

Putaran Load Running adalah ketika mesin mulai berjalan dengan beban. Beban itu adalah berat motor itu sendiri ditambah pengendara atau penumpangnya. Load running dimulai dari tarikan awal sampai putaran tertingginya atau red line. Putaran load running diatur oleh:

1. main jet yaitu Jarum skep dan Needle jet
2. Tekanan Regulator (HP). 

Pengaturan jarum skep dan tekanan LPG yang tepat menghasilkan tarikan awal yang bagus dan bisa mencapai putaran tertinggi atau red line. Red line untuk tiap jenis motor berbeda-beda, dan dibatasi oleh CDInya.

Ciri pengaturan load running yang tepat pada sepeda motor LPG

Modifikasi Karburator untuk Putaran Load Running

Karburator pada Konverter Kit LPG mempunyai saluran gas untuk mensuplai udara dan gas LPG pada saat Putaran Load Running atau Sepeda Motor bergerak dengan beban dari berat motor itu sendiri dan berat pengendara. Mekanisme kerja hampir mirip seperti pada Karburator Bensin dengan sedikit perbedaan.

Perbedaan itu terdapat pada ukuran jarum skep (Jet Needle) yang digunakan. Jarum skep kita ganti dengan ukuran diameter yang lebih besar.

Mengukur Tekanan LP Regulator untuk Konverter Kit LPG

Tekanan output Low Pressure Regulator sangat penting untuk Konverter Kit LPG kita. Untuk putaran Idle diperlukan tekanan yang sangat rendah, agar mudah mengatur langsam dan mengurangi gas LPG liar yang keluar yang menyebabkan mesin susah di-start.

Diperlukan tekanan LP Regulator sebesar 8 - 15 cm WC, makin kecil makin bagus. Kalau tekanan terlalu tinggi, putaran Baut Seting Idle jadi terlalu sensitif, 1/16 putaran saja sangat memberi pengaruh pada putaran idle. 

Mengukur tekanan output Low Pressure Regulator jadi penting agar kita tahu pasti berapa tekanan outputnya. Untuk keperluan ini kita perlu alat ukur tekanan yang akan kita buat sendiri secara sederhana tapi cukup memadai.

Memahami Prinsip Dasar Kerja Karburator LPG (Mixer)

Dalam sebuah KONVERTER KIT cara kerja Karburator gas (LPG atau CNG) tidak semuanya sama, SANGAT tergantung dari JENIS REGULATOR yang digunakan. ATAU sebaliknya. JENIS REGULATOR yang digunakan dalam sebuat KONVERTER KIT tergantung dari JENIS KARBURATOR yang digunakan.

Ada dua jenis Regulator yang dibedakan berdasarkan tekanan output terhadap tekanan udara (atmosfir), yaitu Regulator Bertekanan dan Regulator Zero Governoor.

Mengatur Putaran Idle pada Sepeda Motor LPG

Putaran Idle adalah putaran terendah mesin Sepeda Motor LPG agar tetap hidup, dan sistem pendukung mesin mulai bekerja. Sistem pendukung yang dimaksud adalah pompa oli, lampu utama dan spul pengisian aki. Kita tak boleh men-set putaran idle pada putaran serendah mungkin, karena bisa menyebabkan oli tidak mengalir, lampu utama redup tidak stabil dan pengisian aki tidak bekerja. Biasanya untuk Sepeda Motor  putaran idle-nya sekitar 1400 rpm toleransi 100 rpm. Tapi tidak boleh juga putaran idle-nya terlalu tinggi, menyebabkan bahan bakar boros, mesin panas dan menyentak pada saat mulai masuk gigi dari posisi gigi netral.

Ciri-ciri Putaran Idle mesin Sepeda Motor LPG sudah tepat

Modifikasi Karburator untuk Putaran Idle pada Konverter Kit LPG

Karburator pada Konverter Kit LPG mempunyai saluran gas dan mekanisme tersendiri untuk mensuplai udara dan gas LPG pada saat Putaran Idle, hampir mirip seperti pada Karburator Bensin. Pada modifikasi Karburator untuk putaran idle ini saya memanfaatkan salah satu saluran (udara dan atau bensin) untuk idle yang sudah ada menjadi saluran untuk gas LPG.

Karburator LPG hasil Modifikasi

Peranan Karburator LPG pada Tingkat Kecepatan Putaran Mesin

Pada waktu sepeda motor dihidupkan saat piston dalam silinder melakukan langkah hisap, hisapan ini membuat udara masuk melalui karburator. Udara dengan kecepatan tertentu mengalir melewati Venturi, sehingga mengakibatkan tekanan di Venturi menjadi rendah, akibatnya gas LPG dari Regulator keluar melalui spuyer atau nozle. Gas LPG yang keluar bercampur dengan udara. Campuran gas dan udara ini akan masuk ke dalam ruang bakar di mesin untuk kemudian dibakar.

LPG berwujud gas sehingga mudah bercampur dengan udara, maka tidak perlu mekanisme pengabutan seperti pada bahan bakar bensin. Sebab itu pada dasarnya Karburator untuk gas LPG sebih sederhana dibandingkan Karburator untuk bensin.

Memilih Karburator untuk Konverter Kit LPG Sepeda Motor

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.

Modifikasi Karburator untuk Konverter Kit Sepeda Motor LPG

Bagian Utama dari sebuah Konverter Kit LPG terdiri dari Regulator, Keran (atau Vacumm Valve) dan Mixer/Karburator/Injektor. Regulator dan Fuel-LockOff sudah saya jelaskan pada artikel sebelumnya, sekarang tinggal membahas bagian terakhir yaitu Mixer atau "Karburator". Tanpa memperdebatkan istilah Mixer dan Karburator, saya akan menyebutnya Karburator saja.

Tujuan Modifikasi Karburator untuk Konverter Kit LPG

Tujuan dari Modifikasi ini adalah mengubah Karburator Bensin agar bisa digunakan sebagai Karburator gas LPG. Dua point penting pada Modifikasi adalah pertama penyediakan saluran masuk untuk udara dan gas LPG pada putaran Idle dan kedua pada putaran Load Running.

Keran atau Katup Gas sebagai Pengaman Konverter Kit LPG

Gas LPG mempunyai sifat hampir sama dengan bensin, sangat mudah menguap dan mudah terbakar. Pada suhu ruangan gas LPG berwujud gas sedangkan bensin bentuknya cair, oleh karena itu tidak boleh ada kebocoran. Pada saat mesin mati atau tidak digunakan tidak boleh ada gas LPG yang keluar.dari sistem Konverter Kit. Oleh  karena itu diperlukan suatu alat yang dapat menutup saluran gas LPG selama mesin tidak digunakan, alat ini disebut Katup gas atau Keran gas.

Keran gas pada kebanyakan sistem Konverter Kit LPG biasa disebut: Fuel-LockOff. Ada tiga jenis keran gas yang biasa digunakan untuk Konverter Kit yaitu Keran Gas manual, Katup Selenoid dan Katup Vakum.

Regulator LPG untuk Konverter Kit Sepeda Motor LPG

Dalam melaksanakan tugasnya, Karburator memerlukan supply gas dari tabung LPG yang diatur TEKANAN  dan JUMLAH-nya oleh sebuah Regulator. Regulator harus bisa memenuhi permintaan kebutuhan gas dari Karburator, baik pada saat idle maupun pada saat top end dimana diperlukan gas lebih banyak lagi.

Fungsi Regulator pada Konverter Kit

Regulator pada Konverter Kit berfungsi sebagai:

Alat pen-stabil tekanan dan pengatur jumlah gas (debit gas) LPG yang mengalir kebagian Mixer atau Karburator yang akan diteruskan ke ruang bakar pada sepeda motor.

Perlengkapan dan Skema Konverter Kit LPG

Agar Sepeda Motor berbahan bakar bensin bisa menggunakan gas LPG maka diperlukan Konverter Kit LPG. Sebuah Konverter Kit LPG terdiri dari: Tabung LPG, Regulator, Katup gas dan Karburator LPG. Di bawah ini adalah penjelasan singkat tentang perlengkapan dan skema sebuat konverter kit LPG.

1. Tabung LPG - digunakan sebagai tempat menyimpan gas LPG dalam bentuk cair dan bertekanan. Tekanan gas dalam tabung ini adalah sekitar 4 - 8 Kg/cm2, cukup rendah jika dibandingkan dengan CNG yang dapat mencapai 200 - 300 Kg/cm2. Nama lain dari tabung LPG adalah tangki LPG.
2. Regulator - menurunkan atau mengurangi tekanan gas LPG yang keluar dari tabung sampai dengan 0.05 Kg/cm2. Nama lain dari regulator yang berhubungan dengan Konverter Kit adalah Heat Exchanger,Vaporizer atau Reducer. Mengapa tekanan gas LPG harus diturunkan? Gas LPG yang masuk ke mesin dihisap oleh mekanisme pada Karburator LPG karena itu tekanannya harus rendah, diatas sedikit dari tekanan atmosfir. Sistem ini dimaksudkan agar aliran gas LPG berhenti pada saat mesin mati atau tidak membutuhkan gas. Posting tentang Regulator bisa dilihat di sini: Regulator LPG untuk Konverter kit

Membuat Sendiri Konverter Kit LPG untuk Sepeda Motor

Kita akan membuat sendiri Konverter Kit dari bensin ke gas LPG untuk Sepeda Motor ini menggunakan bahan-bahan yang ada dipasaran, maksudnya kita tidak membuat sendiri bahan itu dari nol, kita hanya melakukan perubahan dan penyesuaian seperlunya (modifikasi).

Gambar 1. Sepeda Motor dengan Konverter Kit LPG

Menyiapkan Bahan untuk Membuat Konverter Kit Sepeda Motor LPG

Masalah Konversi LPG pada Sepeda Motor

Topik konversi pada Sepeda Motor LPG mempunyai beberapa isu masalah diantaranya:

Tabung gas - Masalah tabung gas meliputi ukuran dan bentuk tabung gas serta cara pengisian ulang gas, ukuran tabung meliputi kapasitan gas yang bisa ditampung, bentuk tabung gas menyangkut menyimpanan tabung gas itu sendiri di sepeda motor kita.

Regulator - Diperlukan tekanan gas tertentu agar gas ini bisa digunakan untuk Sepeda Motor kita. Salah jenis regulator gas akan memberikan tekanan terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk penggunaan konversi bbg ini. Tekanan yang tidak sesuai menyebabkan kendaraan kita tidak dapat hidup/nyala. Regulator dari jenis apa pun harus diubah atau disesuikan sehingga bisa menghasilkan tekanan yang diperlukan.

Spuyer/Nozzle - besarnya lubang yang tidak sesuai pada fungsi 'injeksi' bersamaan dengan tekanan pengiriman gas yang diberikan oleh regulator, dapat menyebabkan pembakaran tidak sempurna jika tidak benar ukurannya.

Mixer/Pencampur - udara dan gas dicampur pada tempat ini sebelum memasuki ruang bakar/mesin dan digunakan untuk mengatur kondisi campuran antara udara dan gas. Dengan berbagai jenis posisi pengatur udara primer, mekanisme pencampuran udara dan gas ini harus dapat menghasilkan perbandingan udara dan gas yang benar sehingga menghasilkan pembakaran yang sempurna.

Oktan LPG - lpg mempunyai oktan yang cukup tinggi yaitu: RON 112 dan MON 97. Oktan sebesar ini akan lebih efisien digunakan pada motor bakar dengan kompresi di atas 9,5 : 1, sedangkan kebanyakan sepeda motor yang dijual di Indonesia kebanyakan kompresinya dibawah itu, karena memang diperuntukkan untuk penggunaan bahan bakar bensin. Cara untuk meng-efisien-kannya adalah dengan memajukan waktu pengapian (time ignition) dan atau menaikkan kompresi.

Energi Bensin VS Energi LPG - Kandungan energi per unit bahan bakar (kepadatan energi) merupakan faktor penting yang mempengaruhi keluaran jangkauan dan kekuatan mesin hasil pembakaran internal. Dibandingkan dengan bensin kandungan energi LPG adalah 74%. Energi bensin adalah 31.825 KJ/L, sedangkan energi LPG adalah 25.525 KJ/L. Kita akan merasakan sedikit penurunan performance pada saat menjalankan sepeda motor LPG terutama di-rpm tinggi (red line).

Konverter Kit LPG untuk Sepeda Motor

Sebuah alat yang digunakan untuk melakukan perubahan sehingga bisa memanfaatkan bahan bakar yang berbeda dikenal sebagai ALAT KONVERSI (Converter) yang terdiri dari penggantian lubang gas/bahan bakar (main jet dan pilot jet) dan sebuah alat regulator. Alat kelengkapan pemanfaatan gas dirancang untuk bekerja dengan gas tertentu yang memiliki tekanan tertentu. Dengan alat konversi ini tekanan gas dari tabung diatur sesuai dengan tekanan dan jumlah (flow) yang dibutuhkan untuk menjalankan mesin sepeda motor melalui sebuat Karburator.

Gambar 1. Konverter Kit LPG siap dipasang

Keuntungan Konversi BBM Bensin ke BBG LPG pada Sepeda Motor

Sebuah konversi LPG yang baik dengan menggunakan komponen yang terpasang dengan benar dan sesuai, harusnya membuat kinerja mesin sepeda motor kita sama seperti ketika menggunakan bensin. Memang harus ada sedikit kerugian daya (kalori LPG 15% lebih kecil bila dibandingkan dengan bensin) tapi ini hanya jelas pada bagian tertinggi (top end) dari putaran mesin (red line). Ketika mengendarai Sepeda Motor konversi dengan mesin yang lebih besar sangat sulit untuk menemukan perbedaan dalam kinerja. Kendaraan dengan mesin yang lebih kecil mungkin menunjukkan penurunan kekuatan lebih jelas. Bukan masalah besar untuk kita, karena kita jarang menjalankan mesin sampai 'red line' saat di jalanan, terutama diperkotaan.

Gambar 1. Konverter Kit LPG untuk sepeda motor

Beberapa Alasan untuk Konversi Bensin ke gas LPG pada Sepeda Motor Kita